BRASILIA, 12 ago (Xinhua) — El Gobierno de Brasil puso en vigor este miércoles el Plan Nacional de Logística (PNL) 2050, que prevé inversiones por unos 1,225 billones de reales (237.000 millones de dólares) y establece las prioridades para el desarrollo de la infraestructura de transporte del país hasta mediados de siglo.

El documento, elaborado en el marco de la Planificación Integrada de Transportes (PIT), servirá como referencia para orientar inversiones públicas y privadas en carreteras, ferrocarriles, vías navegables, puertos y aeropuertos, a partir de la identificación de los principales problemas y cuellos de botella de la logística nacional.

Del total de recursos previstos, unos 734.400 millones de reales (142.000 millones de dólares) corresponderán a inversiones privadas y 490.000 millones de reales (95.000 millones de dólares) al sector público.

Los recursos estarán destinados al mantenimiento de corredores estratégicos, la ampliación de la capacidad de las infraestructuras existentes y la ejecución de nuevos proyectos considerados prioritarios para mejorar la movilidad de cargas y pasajeros.

El PNL 2050 establece 112 objetivos prioritarios para resolver los problemas actuales, atender las necesidades futuras y promover el desarrollo regional, articulados en 31 ejes prioritarios de transporte.

Entre las principales acciones previstas figuran la expansión de corredores ferroviarios y carreteros, la consolidación de las vías navegables, la ampliación de la infraestructura portuaria y una mayor integración entre los distintos medios de transporte.

Durante la ceremonia de lanzamiento del plan, celebrada en Brasilia, la capital brasileña, el ministro de Transportes, George Santoro, destacó que el documento permitirá organizar “proyectos, sueños, vidas e iniciativas” que contribuirán a definir el futuro de Brasil y de América Latina.

“Durante mucho tiempo, Brasil eligió obras y, después, buscó una estrategia para justificarlas. En el PNL 2050 hicimos lo contrario. Primero definimos qué Brasil queremos construir. Después, qué problemas necesitamos resolver. Solo entonces pasamos a discutir qué inversiones tienen sentido”, aseguró.

Entre las novedades de esta edición del plan, Santoro destacó la incorporación del cabotaje como una de las áreas que requieren mayor atención.

El PNL identifica entre los principales desafíos del sistema de transporte brasileño la fuerte dependencia del transporte por carretera, que concentra el 54 por ciento del movimiento de cargas, así como la baja utilización de los ferrocarriles y las vías navegables.

El documento también señala dificultades para dar salida a la producción, problemas de abastecimiento en las regiones más aisladas y barreras para una integración eficiente entre los distintos modos de transporte.

Para enfrentar estos desafíos, el plan prioriza el desarrollo de la intermodalidad, con una mayor conexión entre carreteras, ferrocarriles, vías navegables, puertos y aeropuertos, con el propósito de hacer más eficiente el traslado de mercancías y reducir los costos logísticos.

El plan también incorpora objetivos de reducción de las desigualdades regionales, mediante la priorización de proyectos en las regiones Norte y Nordeste, históricamente menos integradas a las principales redes de infraestructura del país.