SAO PAULO, 24 feb (Xinhua) — La experiencia de China en movilidad eléctrica es un referente directo para acelerar la transición energética en la mayor ciudad de Brasil y de Sudamérica, afirmó el alcalde de Sao Paulo, Ricardo Nunes. En el marco de las políticas de transición energética que se realizan en Brasil, Nunes se refirió en entrevista con Xinhua a la experiencia de las ciudades chinas con el transporte público urbano movido por electricidad. Durante el Seminario sobre Electromovilidad organizado por el grupo de líderes empresariales LIDE en Sao Paulo, el alcalde paulista explicó que uno de los principales desafíos para ampliar la flota no contaminante es la infraestructura de recarga y el alto costo de conexión a la red eléctrica. Para Sao Paulo, dijo, son un espejo las soluciones aplicadas en China y defendió la adopción de sistemas de almacenamiento de energía con grandes baterías conocidos como Bess (Battery Energy Storage System). Estos sistemas permiten acumular electricidad y liberarla de manera rápida para cargar los autobuses en pocos minutos, al funcionar como una especie de “batería externa” de gran escala. “Estuve en China verificando ese sistema y funciona muy bien. Muchas de las terminales de autobuses ya lo utilizan”, afirmó el alcalde, al señalar que esa solución puede ayudar a superar los “cuellos de botella” en la conexión eléctrica. Nunes explicó que la ciudad eligió el sistema Bess debido a las “dificultades” para ampliar la infraestructura de la distribuidora de energía del estado de Sao Paulo, la compañía italiana Enel. El entrevistado recordó que durante su visita a China el año pasado, observó ciudades con flotas totalmente no contaminantes como en Shanghai. “Hace algunos años el cielo de algunas ciudades de China no era tan claro y hoy varias ciudades tienen el 100 por ciento de sus autobuses no contaminantes. Mejoró mucho la calidad del aire”, sostuvo el alcalde, al subrayar que la sustitución de vehículos a diésel es clave para la descarbonización y la salud pública. En la actualidad, circulan 1.149 autobuses no contaminantes en Sao Paulo y otros 500 están en fábricas listos para ser entregados en los próximos meses. Desde 2022 está prohibida la incorporación de nuevos autobuses movidos a diésel en la ciudad, lo que garantiza la renovación progresiva de la flota. El alcalde presentó datos concretos sobre el impacto ambiental y económico de la transición que ilustran el consumo de diésel por parte de un autobús en un año, ascendente a 35.000 litros de combustible. “Cuando retiramos un autobús a diésel dejamos de consumir 35.000 litros de anuales”, afirmó el funcionario, además de que cada unidad sustituida evita la emisión de 87 toneladas de dióxido de carbono (CO2) por año, equivalente ambiental a 6.400 árboles. Con las 1.149 unidades en operación, que constituyen el 8,6 por ciento de la flota total, la ciudad deja de consumir alrededor de 40 millones de litros de diésel por año, evita la emisión de cerca de 100.000 toneladas de CO2 anuales y alcanza un equivalente ambiental de 7,3 millones de árboles, explicó. En términos de costos, indicó que un autobús a diésel cuesta alrededor de 800.000 reales (unos 160.000 dólares), mientras que uno no contaminante alcanza 2,8 millones de reales (unos 560.000 dólares) y tiene una vida útil de 15 años, frente a los 10 años del diésel. Para Nunes, el ahorro que se genera por el abandono del diésel es amplio para las cuentas municipales de Sao Paulo. El gasto mensual en combustible de un autobús a diésel es de aproximadamente 25.000 reales (cerca de 5.000 dólares), frente a unos 5.000 reales (alrededor de 1.000 dólares) en energía en el caso del vehículo no contaminante. Esas cifras representan un ahorro de 20.000 reales mensuales (unos 4.000 dólares), equivalente a 240.000 reales por año (cerca de 48.000 dólares) y 2,4 millones de reales en 10 años (unos 480.000 dólares). “El ahorro generado prácticamente paga el autobús”, afirmó Nunes, al enfatizar que la viabilidad depende de la estructuración financiera. El alcalde paulista citó un estudio de la red internacional de ciudades C40 que estima que la electrificación de los autobuses permitirá evitar 388 muertes hasta 2031 por enfermedades cardiorespiratorias asociadas a la contaminación atmosférica. Fin